Первым директором автотранспортного предприятия был Бедерин Ефим Захарович.

 Со дня основания до ухода на пенсию на предприятии работал Лазарь Степанович Гуляев. Он был наставником многих молодых водителей. Много лет проработали на предприятии Яков Степанович и Павел Семенович Хомяковы, а затем и их сыновья. Большинство работников добросовестно относились к своей работе, выполняя и перевыполняя планы, что часто отмечалось на страницах районной газеты. Так, например, в газете за 1954 год сообщалось, что месячный план перевозки грузов по тонно-километрам шофер Васильев П.В. выполнил на 110%, Широковских Алексей Маркович на 183%, Ксенофонтов Алексей Георгиевич - на 114, Мокроусов А.П. - на 139%. В 1955 году газета сообщает, что за высокие показатели в работе Кошелев Г.П. занесен в Книгу Почета автотреста, план перевозок он выполнил на 140%, по тонно-километрам на 104%.

В 1956 году в Автороте уже был гараж для ремонта автомобилей, электроцех, моторный, слесарный, токарный станки. Все это было расположено по-прежнему в здании старой церкви, столярный цех, вулканический находились в ветхих помещениях. Автомобили стояли на улице.

   В конце июля 1956 года на предприятие поступило 10 автомобилей ЗИС-355 из Миасса. В этот период директором предприятия был Благинин Петр Дмитриевич, техническим руководителем Меньшиков А.А., механиком Матов Петр Сергеевич, заведующим гаражом Парахин Г. А.

В конце 50-х годов предприятие получило ещё 30 автомобилей марки «Урал», ЗИС-355, первые автобусы Курганского завода. С 1959 по 1965 год руководителем предприятия был Сафронов Григорий Александрович, который был направлен в Зауралье в 1954 году на освоение целинных и залежных земель из Курской области. В 1961 году открылся первый автобусный маршрут Мокроусово - Лебяжье. Эту линию обслуживал автобус марки ПАЗ-651. В 1965 году открылось регулярное автобусное движение по всем населенным пунктам.

Много лет на предприятии проработал Дружинин Николай Николаевич, который начал с должности инспектора по кадрам, затем работал диспетчером, экономистом, а в 1965 году стал руководителем предприятия. Он вспоминает, что постепенно стала улучшаться материально-техническая база предприятия. Автохозяйство было полностью электрифицировано от государственной сети, стал использоваться подогрев автомобилей в зимнее время от котла КВ-300. В 1966 году было построено помещение котельной и установлены 2 водогрейных котла. Было построено здание конторы с красным уголком.

В 1967 году пароподогрев был заменен воздухоподогревом и начато строительство блока горячих цехов, которые были пущены в эксплуатацию в 1968 году. Условия труда улучшились.

Большое внимание уделялось подготовке кадров шоферов, которых не хватало (30 автомобилей простаивало из-за нехватки шоферов). Были организованы курсы шоферов при автохозяйстве. Коллектив автохозяйства значительно увеличился, работал стабильно. Повысилась грузоподъемность автопарка. Пассажирскими перевозками были охвачены все населенные пункты района. В 1969 году была проведена реконструкция профилактория, установлена кран-балка. Было положено начало жилищному строительству. С 1962 по 1991 год было построено 14 жилищных домов для работников предприятия, в 1972 году - новое помещение электростанции.

   Ветеран автотранспортного предприятия Борис Петрович Борисов к 65-летию  предприятия в газете «Восход» написал статью «Созидатели» о замечательных людях предприятия, где вспоминает тот период деятельности предприятия.

   После демобилизации из рядов Советской Армии в ноябре 1961 года особых раздумий о том, куда пойти работать,- у него не было. Окончил Керченскую военную автошколу, а до призыва - Лебяжьевское училище механизации.

Так он вместе с братом Юрием стал водителем грузового автомобиля Мокроусовского автохозяйства. Трудился на этом предприятии, ставшем родным, почти 37 лет - до выхода на заслуженный отдых. И сейчас старается не терять связи с  коллективом  Поэтому с болью воспринимает все проблемы, возникающие  здесь, радуется малейшим успехам. Особенно рад Борисов, что теперь положение предприятия не только стабилизировалось, но и улучшается.

В его память врезалась и сохранилась кипучая деятельность многих тружеников, как товарищей по профессии, так и руководителей.

   Когда он начал свою трудовую деятельность, предприятие возглавлял офицер запаса Григорий Александрович Сафронов, прошедший через горнило Великой Отечественной войны. Он постоянно на своем пиджаке носил три ордена Красной Звезды - за ратные подвиги. Главным инженером был Юрий Фадеевич Шанауров, а старшим механиком - Тимофей Семенович Савин. Отделом кадров заведовал Петр Петрович Борисов, бухгалтерский учет вела Анфия Николаевна Зырянова. Вся экономика держалась ещё на одном фронтовике - Николае Николаевиче Дружинине. Это были люди целеустремленные. Имея не очень-то большой багаж пройденных классов школы, техникумов, они компенсировали его своим упорством и трудолюбием.

   Особо приятные воспоминания у Бориса Петровича остались о совместной работе с Н.Н. Дружининым, который сразу же взялся за улучшение условий труда рабочих. Это благодаря его стараниям, напористости вскоре на предприятии появилась котельная, был реконструирован гараж.  Затем в гараже оборудовали «паровую», что дало возможность производить  подогрев автомобильных двигателей. Появилась возможность без особых трудов заводить автомобили в зимние морозы. Еще легче стало работать, когда парообогрев поменяли на воздушно-тепловой.

При Николае Николаевиче Дружинине было построено административное здание, к которому подвели тепло от котельной теплотрассы. Он лишний раз доказал, что любой цели можно добиться, не тратя лишних денег на внедрение передового опыта.

Необходимо отметить, именно с подачи и по настоянию Николая Николаевича все работники предприятия стали уважительно называть друг друга   по имени и отчеству. И эта вежливость прижилась, укоренилась.

Отделом эксплуатации в ту пору ведал Анфиноген Николаевич Папулов. Он обладал изумительной памятью, был в курсе дел на каждом участке производства. Четко знал, когда и сколько нужно подать автомобилей. Часто выезжал на место, где знакомился с организацией погрузки и разгрузки машин заказчиками. Знал характер каждого водителя и ко всем умел найти подход.

В то время никаких калькуляторов не было, весь учет и расчет производился деревянными счетами-корольками. У Анфиногена Николаевича были большущие  точеные из дерева счеты, он с ними никогда не расставался, брал с собой даже в командировки.

Заведовал гаражом Григорий Андрианович Парахин - отличный специалист, довольно эффективно ведущий дела па своем участке. Ко всем был требовательным, не терпел панибратства и разгильдяйства.

Коллектив был большим. В одной упряжке работали водители и ремонтники. Помимо рабочих ремонтных цехов функционировала целая бригада монтажников. Трудились посменно. Ночная смена работала до 24 часов с участием токаря и сварщика, а в случае необходимости  и других служб.

   Количество рабочих доходило до полутора сотен. Изначально костяк коллектива состоял из фронтовиков, которые и являлись «первопроходцами», основателями автоколонны. Они во время войны отправлялись отсюда на фронт, сюда и вернулись, оставив на поле брани многих товарищей.

   Замечательным мастером, к примеру, зарекомендовал себя вулканизаторщик Александр Емельянович Заборских. Всю трудовую биографию связал с предприятием бессменный председатель ветеранской организации Павел Филиппович Мокроусов. Из плеяды фронтовиков был также кузнец Петр Васильевич Васильев -степенный, спокойный и рассудительный человек. По сравнению с ним карбюраторщик Григорий Иванович Богданов выглядел истинным балагуром и весельчаком. Находясь с ним, окружающие заряжались его оптимизмом. Аккумуляторщик, он же автоэлектрик, Яков Иванович Корюкин был настоящим профессионалом. Профессию начал осваивать ещё на фронте, а потом довел навыки до идеала. Для совершенствования мастерства покупал специальную литературу и тщательно штудировал её. Постепенно у него прямо в цехе скопилась небольшая, но ценная библиотека.

   Ко всему прочему Корюкин был наичестнейшим человеком. По собственной инициативе вел свою бухгалтерию, записывал, сколько и на какую сумму оказал посторонних услуг, сколько средств при этом затратил на покупку необходимого материала, инструментов, изоленты, проводки и т.д., ежемесячно отчитывался перед бухгалтерией и сдавал остатки наличности.

   Лазарь Степанович Гуляев - ещё один яркий человек, фронтовик, наставник молодежи. Ему до всего было дело. И, пожалуй, ни одно мероприятие не обходилось без участия Гуляева. Он первый получил автобус, когда предприятие стало заниматься и перевозкой пассажиров. А  работать Лазарь Степанович начинал на КАЗ-651.

   Августа Артемьевна Юшкова - отменный токарь . В автохозяйстве никогда не было нового токарного станка, но  Августа Артемьевна и на старом умела выполнять любой заказ со знанием дела. Примечательно, что своим опытом она щедро делилась с учениками, которых у неё было много.

И таких людей, в основном бывших фронтовиков и тружеников тыла, на предприятии было много. Так, Елизавета Дмитриевна Заборских во время лихой военной годины стала профессиональным шофером, а потом освоила профессию вулканизаторщика. Большой вклад в становление и развитие хозяйства внесли Василий Семенович Хомяков, Афанасий Семенович Урванцев, Яков Степанович Хомяков, Павел Андреевич Корюкин, Афанасий Григорьевич Дубровин. Работали целыми династиями: П.Ф. Мокроусов с сыновьями Анатолием и Юрием, Павел Семенович Хомяков с сыновьями Валерием и Сергеем, Яков Степанович Хомяков с сыновьями Валерием и Владимиром и так далее.

Владимир Максимович Пьянков - старожил автопредприятия, которому он отдал 37 лет жизни, о чем свидетельствуют записи в его трудовой книжке. Район ещё помнит успехи 3-й грузовой бригады, руководимой Владимиром Максимовичем. Его ребята старались всегда работать на совесть, а первые места в разных соревнованиях буквально были приписаны за ними. А такой показатель, как безаварийность, стоял на особом счету у любого водителя. В.М. Пьянков дважды награждался знаком «За безаварийную работу» первой степени. За особые заслуги он награжден орденом «Знак Почета», медалью «За производственную деятельность на благо Родины», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», грамотами. Владимир Максимович был делегатом почти всех партийных конференций, победителем соревнований ряда пятилеток, а нынче он - ветеран труда и заслуженный работник автопредприятия.

Многие ветераны предприятия были и ветеранами Великой Отечественной войны.

К сожалению, многих из них уже нет в живых, но память о них увековечена на стенде предприятия.